針對(duì)有媒體報(bào)道稱D12次列車(chē)晚點(diǎn)是由于制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，并對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行的安全可靠性提出質(zhì)疑，王勇平代表鐵道部澄清稱，列車(chē)出現(xiàn)晚點(diǎn)主要緣于動(dòng)車(chē)組司機(jī)對(duì)列車(chē)特有的自動(dòng)保護(hù)裝置使用不夠熟練，處置不夠得當(dāng)。列車(chē)中途突然停車(chē)并不是發(fā)生了危及列車(chē)安全方面的故障，更不是制動(dòng)系統(tǒng)失靈，而是動(dòng)車(chē)組控制系統(tǒng)保證運(yùn)行安全的自動(dòng)保護(hù)裝置在發(fā)揮作用。
王勇平解釋說(shuō)，動(dòng)車(chē)組自動(dòng)保護(hù)裝置是一個(gè)嚴(yán)密復(fù)雜的系統(tǒng)，列車(chē)運(yùn)行中無(wú)論是線路、供電、信號(hào)以及動(dòng)車(chē)組的任何一個(gè)系統(tǒng)，或各系統(tǒng)之間的接合部出現(xiàn)不匹配的問(wèn)題，都會(huì)采取自動(dòng)保護(hù)措施，出現(xiàn)停車(chē)現(xiàn)象，從而造成晚點(diǎn)，“北京至沈陽(yáng)北的D11/12次出現(xiàn)的晚點(diǎn)現(xiàn)象，就是上述原因造成的”。
王勇平表示，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行磨合，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的正點(diǎn)率會(huì)得到提高。
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